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Mugen RR夯HondaCivic 8th 外观改装
浏览量:499    点赞:583    发布时间:2020-06-08    点击: 992次

欧日Type R引擎
到底差异在哪?

就引擎本体来说,日规FD2及美规FN2的K20A引擎基本上大致相同,20匹的差异虽然说不是很大,不过简单说这就是外销必须通过环保法规下的取捨,基本上两者本体下半座的部分是採用同样设计,而这20匹的差异就是来自压缩比、上半座、ECU及进气歧管的不同。


而这样的20匹马力如果以换引擎来弥补C/P值相当低,因为光是引擎本体的移植就要花费就要价18万元上下,而这样的价钱,不如换个高压垫片将压缩比提昇,之后再来针对汽门及高角度凸轮轴来变更,进气歧管部分也可找寻日本K20A杀肉品来更换,最后再搭配专用ECU及全段排气管,最大马力绝对可一举突破230hp,如此一来那又何须花钱来去换装日规引擎本体!本田所追求的NA极致并非一昧的追求动力输出,与其花大钱去换引擎,倒不如多花点心思在底盘及车体轻量化上,车辆性能会更上层楼。

Mugen RR夯HondaCivic 8th 外观改装 

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FD2底盘果真优异
原厂设定操控性强

除了FD2的引擎是八代Civic改装的指标,底盘系统也是人人想要的逸品,既然是Civic的顶级Type-R性能车型,底盘料件一定跟台湾的不同,比较结果果然不尽相同,不过并不是长得不一样,而是FD2原件重量重了许多,光是前三角架就多了约两公斤的重量,这样不是车变重、反应变差吗?当然不是?底盘机件较为厚实,不仅可增强耐用度与刚性,路面回馈更加明显、準确,操控性自然提昇,另外像是避震器部分,长相与原厂一模一样,可是Honda针对伸侧、缩侧阻尼提高15%,所以乘坐感相当硬派、操驾时有如改装避震器一般,不过到了高速却会因为避震器回弹力量过大让车身稳定性变差,所以FD2还是有改装避震器的需要。此外,FD2的前Brembo对向四活塞煞车组也是流用的重点,配上直径320mm碟盘让制动力输出犀利,后轮虽然只是传统单活塞卡钳配上282mm碟盘设计,不过活塞比Integra DC5原件还大,制动性能明显升级。

Mugen RR夯HondaCivic 8th 外观改装 

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八代外观改装
Mugen RR成主流

在国内销售成绩不错的八代Civic,虽然欠缺正统Type R 6MT的性能版车型,但仗着亮眼外型、极佳的省油效率与不输同级车的性能表现,依旧掳获不少年轻车主的心,尤其是空力套件的加装更是超越过去流行的动力改装,而成为本车系的主流项目。大家若有仔细观察目前路上有改空力套件的Civic,多半以Mugen为一般版车款所推出的空力套件为主,当然当中也不乏少数的类Type-R式样车,不过若要说夸张与抢眼的话,相信当以在东京改装车展上所推出的Mugen RR外观套件莫属,夸张程度几乎可以说有70%都是使用这组造型的空力套件。目前国内有许多空力套件厂商也有推出类Mugen RR Look样式的全套空力套件,不论是材质或是视觉效果,与正Mugen RR如出一辙,完整度与日本正统套件几乎很难用肉眼分辨真假,几乎让人无法分辨出来,而且价位也相当合理。

Mugen RR夯HondaCivic 8th 外观改装 

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移植K20A引擎
选用DC5花费省

国产八代Civic所搭载的动力大部分以R18A1为主,在动力要有所着墨有一定的限制,而2.0车款动力单元K20系列引擎虽然比较接近代号FD2的Civic Type-R,但购入此款的车主毕竟只是少数。由于日本当地FN2数量不多且车款较新,如果要完整移植FD2至少必须购入整个车头,花费成本势必会相当高昂,因此退而求其次寻找搭载动力相同的DC5 Type-R来进行动力移植工程花费会省很多。


经过比对之后发现R18A1有4支引擎脚,而DC5的K20A则在前方多了一支,引擎脚位置差异颇大,因此必需自行製作了后面及两边的引擎脚,而最前面那支则固定在工字樑前方的横桿上,引擎固定后接下来就是线路的问题,FD2是使用较新的电子管理系统,若直接移植到国产1.8款上与原本的系统结合势必会出现许多问题,不过当前所使用的是较早之前的DC5系统,将整个电脑移植到此车上后都可以沿用原来的系统,除了时速錶会有些许误差外完全没有任何问题出现。


 

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