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Yaris改称威姿
浏览量:912    点赞:724    发布时间:2020-06-09    点击: 569次
中国潮改技术剖析Yaris改称威姿
4A-GE入替成风潮


至于目前珠海地区的改装方向与技术又是如何呢?与国内的改装水準又有何差异呢?我们或许可从这次参与比赛的厂车中略见端倪。
先从这部旧款的Yaris看起(中国叫威姿Vitz)。这部由广州市白云区一家名为Racing隼店家所改装出来的Yaris,据其掌门人—光头佬表示,目前广州一带的Yaris重度动力改装,大多是朝向引擎移植的方向处理,所使用的引擎为过去AE101上所搭载的4A-GE引擎为主,这颗本身拥有每缸五气门与四喉直喷技术加持的高转速自然进气引擎,最大动力表现可达165hp/7800rpm、16.5kgm/5600rpm,只要再稍微进行提高压缩比与进排气顺畅度的改装,就可轻易创造出不输Honda B系列引擎的出力反应,加上原厂即配有六速手排变速箱,整套使用于车体轻盈的Yaris上,可说是如虎添翼,只要底盘再进行强化改造,不论是大直线或多弯的赛道中皆能拥有不输涡轮车的战力。

Yaris改称威姿原厂引擎已由4A-GE取代,这颗原先搭载于AE101车款上的高性能引擎,本身拥有每缸五气门与四喉直喷技术加持,最大动力表现可达165hp/16.5kgm,搭配原厂六速手排,赛道表现可不输本田B系列引擎。
至于引擎移植时的难度,据光头佬表示,以其五年多的移植经验来看,要顺利将4A-GE移植上去,除引擎脚需全部重新订做烧焊、大樑修改之外,整套引擎系统零件也要找齐一併移植,如此才能确保引擎工作顺畅度,可惜的是AE101的车龄已有一定年纪,要将所有引擎系统的零件、线组、感知器全部凑齐是有难度的,也因此在赛道上才会有搭载同样引擎,出力表现却截然不同的情形发生。

Yaris改称威姿内装则疯狂使用碳纤维饰板取代原厂零件,不过笔者还是觉得保留些原厂中控檯,比较能兼顾内装美观性,车手开起来的压迫感也会少一些。
而这部Yaris除了移植4A-GE引擎外,下半座还透过异种移植的方式,将排气量提昇到1.8升的水準,以获得更充沛的低速扭力表现,使原本在7000rpm才会完全发挥出来的扭力,提前至5000rpm就输出,至于是哪一部车的下半座则不愿透露。其他像后轴避震器上座位置修改、全车Carbon空力套件的开发与电脑程式的调校等,也都是光头佬一手包办而成,整体改装水準已有相当不错的实力。

Yaris改称威姿原厂后轴避震器上座的安装位置已经向前移动大约10公分左右,目的是为使后轮操控性能更加灵活些,而所使用的G-Force避震器,则为国内知名店家高雄左顿所推出的30段高低可调产品,看来台湾厂商的开发与製造能力已相当优异,缺少的只有一个能发挥的舞台而已。
事实上,从Yaris在国内的OPTION盃或TRCC拉力赛事中的表现来看,这部车的成绩并不慢,代表底盘操控确实有其独到之处,倘若动力部分也可有中国改装厂般进行重度强化的话,整体战力或许可以媲美欧日系小钢砲的水準,就只待国内有心店家或车主愿意积极投入当地赛事。

 Yaris改称威姿车尾下方的扰流器设计据对岸店家表示,搭配尾翼后可增加小型掀背车高速行驶的稳定性,是採手工打造而成。

Yaris改称威姿全车暴龟钣件也是由店家自己手工製作出来,四个车门、引擎盖与行李厢盖都是採用玻璃纤维包覆碳纤维製造而成,彻底减轻车身重量。

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